天一大联考·河南省2025-2026学年高三年级上学期开学考语文试卷（共4页）

阅读下面的文字，完成 1～5 题。

材料一：

桥有几种跨法。最普通的是像条板凳，在两个桥墩上，横跨着桥身，叫作 “梁”，因而这种桥叫作 “梁桥”。它的特点是：梁是笔直的而且是平放在桥墩上面的。梁上有重量时，它就向下弯曲，它的内部就处处受压。如把梁切断来看，断面的上部 “受压”，下部 “受拉”，为这种作用来做桥梁的，必须同时有 “抗压” 和 “抗拉” 的强度。但是，任何材料的这两种强度都是不一样的，如用石块做梁，跨度过大，则抗拉强度不够，可使下面断裂，但其抗压强度还未充分发挥；用钢做梁，抗拉又抗压。可见，任何材料做成梁式的桥，都是不经济的，这就使梁桥的跨度，受到一定限制。

为了扩大跨度，可以变更梁在桥墩上的安置形式，来增加梁的强度。一种形式是把梁放在三个或更多的桥墩上，使它从一个桥墩，连续到几个桥墩，因而每一孔的重量就可由其他各孔的连续梁来共同担负，这就可尽量平衡钢梁抗拉强度与抗压强度的差距。这种桥名为 “连续梁”，但是，更彻底的扩大跨度的方法，是把造桥材料做成一种型材，使它强度得到充分发挥而毫无浪费。比如把石料做成一种像瓦片的形式，在那里，处处都是压力而无拉力，而把钢斜做成一种像晒衣线的形式，在那里，处处都是拉力而无压力。瓦片式的桥叫作 “拱桥”，晒衣线式的桥叫作 “悬桥”。

拱桥的 “拱” 就是弯曲的梁，因为这一弯，使梁内的拉力全部改变为压力了。同是石料，做成拱桥，它的跨度就比梁桥大得多，而且可用石块拼砌，不像钢梁受长度的限制。云南省建成的开远长虹桥，跨度达 114 米，成为世界上最大的石拱桥。钢筋混凝土的拱桥，跨度已达 264 米（瑞典），而钢料做成的拱桥，跨度更达到 503 米（澳大利亚悉尼港）。

悬桥是吊起来的桥梁。在许多跨的桥，不是个个放在桥墩上，而是一系挂在几根很长的钢绞线的两端的钢梁上，使这许多小桥跨连接成为一个大跨度。钢缆挂在两旁桥墩上的桥塔上，钢缆的两头锚在两岸，这样，全桥重量，最后都传到钢缆，而使它下坠，弯曲成曲线。钢缆在下弯时，内部全受拉力，而以钢来说，钢的抗拉强度却正是一切材料中的最高的。因此，悬桥的跨度不但比梁桥大，而且大大超过拱桥，或任何其他形式的桥。现在世界上跨度最大的桥，就是悬桥，跨度已达 1299 米（美国纽约）。

可见，由于科学技术的发展，新材料、新形式层出不穷，桥的跨度是可以越来越大的。将来的桥，跨山越海，一定能把任何 “天堑” 变成 “变通途”。

（摘编自茅以昇《桥梁史话》）

材料二：

先民创造独木桥时，桥梁的历史便开始了。两墩架一梁，成了人类桥梁史上最简洁、最经典的造型，这便是 “梁桥”。若要增大跨度，这种桥梁就必须进化，连续梁由此诞生。由于梁体连续不间断，前后的弯曲互相约束，因此桥身难以被 “折断”。我国最早跨越长江的桥梁 —— 武汉长江大桥即采用连续梁结构。而建成于 11 年后的南京长江大桥，则是长江上第一座完全由中国人自行设计、建造的大桥，最大跨度达 160 米。

面对陡峭的崖壁、湍急的水流或是桥下交通的需要，笔直的桥墩已然无处安放，人们需要一种跨河而过的桥梁，比如 “拱桥”。拱桥的形象深入人心，不仅成为我国古典园林的标配，也是诗词歌赋中的经典意象：“长桥卧波，未云何龙？复道行空，不霁何虹？” 一座现代拱桥，根据桥面与主拱圈的相对位置，可分为上承式、中承式和下承式拱桥。“拱” 结构在自重和桥面荷载的作用下，向两端释放 “张力”。两端的底座不仅要在拱上托起桥身，还必须提供横向推力，牢牢抵抗 “拱” 的变形，从而提高了拱桥的跨越能力。工程师们还能在拱和梁的交点间固定一 “系杆”，以其拉力代替两端底座的推力，是为 “系杆拱”。系杆的存在不再需要拱的底座，对地形的适应性大为提高。

早在 20 世纪 80 年代末，摆渡还是黄浦江两岸来往通行的唯一途径。随着上海的发展，修建一座跨江大桥成为大势所趋。然而在当时的中国，还从未有桥梁达到这样的跨度。同济大学的李国豪校长和项海帆教授力主修建这座 “黄浦江第一桥”。1991 年，以不到日本团队所提方案一半的造价，上海南浦大桥正式建成通车，开启了我国自主建设超大跨度桥梁的先河。这座大桥的两端伫立着两座约 50 层高的高塔，两塔与桥面以 180 根钢索相连，如同一根倾斜的钢琴琴弦，为 “斜拉桥”。由于根根拉索向上提拉，竭力阻止梁体向下弯曲，如同有了一个个 “隐形桥墩”，极大地提高了桥梁的跨度潜力。现代斜拉桥从诞生起，仅用 50 余年时间，便完成了千米跨度的跨越。